随著 1986 年加入欧洲共同体（今欧盟前身）后，来自欧盟所挹注大量的资金，协助原本葡国长期落后的交通建设，陆续修筑里斯本往北到第二大城波多，并向北延伸至边界，以及里斯本往东至边界的高速公路，以便衔接西班牙的国道高速公路，分别可通往欧陆其他国家与马德里，改善葡萄牙对外的陆路交通，缩短运输交通的时间，除有利于本国人员物资运输刺激工商发展，更带动了本国观光事业的发展，外国游客可循陆路驾车至葡萄牙从事度假与观光。如今葡国的高速公路路网已经大致成形，无论是国内大城市之间的城际往来，或者北、中、南部与西班牙连接的通道，都已十分便捷。

在欧盟架构下，另一个对于葡萄牙交通建设挹注新活水的动力，则是欧盟的高速铁路网建构计画。在这个计画当中，预计将兴建由里斯本通往西班牙首府马德里的高速铁路，以便利用西国现已通车营运的「马德里 - 巴塞隆纳（ Madrid- Barcelona ）」高铁，并衔接兴建中由巴塞隆纳通往法国边境的高铁路线，构成伊比利半岛与欧陆间的 26 PARISCOPE 专题论述高速铁路通道。然而，受到金融危机以及国家财政困难所限，此一计画的推动正面临挑战，也拖延了原本预订于 2009 年招标、 2010 年开工、 2013 年通车的时程，根据最新的计画，第一阶段（ Poceirao- Caia ） 167 公里、价值 13.6 亿欧元的工程预计于 2011 年动工，至于何时能够顺利完工仍有待观察。葡萄牙的航空业表现在欧洲仅属一般，在 2001 年美国「九一一」事件后，全球航空业受到重创，葡萄牙两大航空业者亦遭受衝击， Portugalia 航空併入葡萄牙航空（ TAP Air Portugal ），葡航也成为葡萄牙最大航空业者，以里斯本机场作为其母站基地（ Hub ），提供定期航班与洲际航运，飞往巴西、非洲等地。此外，波多（ Porto ）和法娄（ Faro ）的机场则定位为欧洲区间型的机场，波多机场服务的对象以欧洲城际间的商旅为主，而地处滨海度假胜地的法娄机场，则以观光客为主要服务大宗对象。另外，里斯本机场也肩负了亚速群岛（ A?ores ）和马德拉群岛（ Madeira ）两处位于大西洋上海外自治区的对外交通枢纽地位，对观光业发展的影响甚为关键。