“China Travel”燃爆全网！

  根据国家移民管理局公布数据，今年1至7月份，全国各口岸入境的外国人是1725.4万人次，同比增长129.9%。签发口岸签证是84.6万证次，同比上升了182.9%。随着144小时过境免签政策落地，越来越多的外国人加入“中国游大军”。

  按理说，旅游业兴旺，中国市场又那么大，各家航空公司应当抓紧机会扩大运力的。然而，多家外国航司直飞中国的航线，陆续宣布停飞！

  举动出奇一致，让人感到不对劲。

  从今年5月份起，至少有澳大利亚、英国、菲律宾、文莱等国的多家航企，宣布停飞北京、上海等城市的航班 。

  美国的达美航空，原定于今年秋季恢复洛杉矶-上海的往返航线，结果也宣布取消。

  英国航空表示，将会在10月26日开始，停飞北京大型航线。要知道伦敦-北京航线自1980年开通，至今已运营了44年之久。

  澳洲的Qantas宣布，从7月28日开始停飞悉尼到上海的航线，中国航点仅保留香港。这条航线疫情后仅仅恢复了9个月的时间，又再次迎来停飞。

  一个月前，英国另一家大航空公司维珍大西洋航空和文莱的皇家航空公司更是宣布退出中国市场，全部航线取消。

  为何停飞？

  背后的原因复杂多样。经济问题是其中一个重要因素，疫情过后，消费者的跨境出行需求未如预期般迅速反弹，导致部分航线客流量不足，难以维持运营。

  英国航空明确表示：当前中国跨国旅行游客数量减少，客座率下降，因此公司作出正常航线调节。

  国际管理咨询公司奥纬咨询称，中国去年重开边境后，40%的首次出国旅行者决定今年不再出国，主要原因就是很多欧洲旅游点的签证非常难办，耗时耗力。

  再者，俄罗斯领空限制也给这些航空公司带来了不小的困扰。由于俄乌冲突，欧美国家的航班无法经过俄罗斯领空，不得不绕行，这大幅增加了飞行时间和燃油成本。

  例如，从伦敦飞往北京的航班，绕行后时间延长到要11个小时以上，燃油消耗大大增多。同时英国法律有明确的规定，劳工工作不能超过8小时，因此由于机组人员工作时间增加，需要增加相应的机组人员，人力成本也随之上升。

  业内估算，从伦敦飞北京受此影响，总成本要增加25%～30%左右。

  中国航司扩张，占据市场，更是让西方航司“无路可走”。

  根据近期统计数据显示，4月澳航在中澳航线执行量仅占中澳总航班量的4.5%，达44次（不含港澳台地区）。其余市场份额皆被中国承运方占据，东航、南航、厦航占据中澳总航班量70.2%，已恢复至疫情前水平。

  更深层原因

  还有一个更深层的原因值得思考，那就是西方国家的政府态度。像上文提到的澳洲和英国，今年以来都有一个共同点，就是对于移民的态度转变，逐渐趋于收紧移民政策，减少移民流入。

  以澳洲为例，2022-23年吸收近15万中国留学生，国际学生在2023年为澳大利亚经济贡献了480亿澳元（约合2284亿人民币）。然而目前澳洲移民政策步步提高，国际学生签证申请费翻了一倍多、投资移民项目彻底关闭、限制境内转签，使得国家间的人员自由流动更难实现。

  目前对中国移民仍然持开放态度的国家

  当然，目前仍有不少对中国移民依然持开放态度的国家，例如希腊，以爱琴海的美景闻名，是许多中国长者的养老天堂。自 2013 年推出移民项目以来，中国申请人数众多， 6-8 个月即可实现全家三代移民。

  欧洲小国马耳他，来自中国的移民申请人占比高达 87%。它集欧盟、申根、英联邦和欧元区于一体，出行自由。

  欧洲“老铁”匈牙利，对华人一向十分友好，最低投资25万欧元，全家获得10年长居，到期还能再续10年。

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